进入2022年，航运市场运价依然不见下跌迹象，无论是集装箱市场，还是干散货市场，都动力十足。波罗的海干散货指数（BDI）在2月23日至 2244 点，升至近一个月高点；2月25日收盘值为2076点，时隔月余重超2000点。
集装箱运费也依然高位运行，根据上海航运交易所2月25日最新数据，上海出口集装箱运价指数报于4818.47，尽管较上一期跌127.54点，仍然处于高位震荡。
业界人士普遍认为，接下来美西码头工人的薪资谈判或将成为影响今年全球供应链的重要决定性因素之一，再叠加俄乌冲突引发的黑海、亚速海航运危机，今年全年运费或仍将高位运行。
干散货市场近期急跌急涨
BDI在2021年10月上旬一度超过5400点，但紧接着出现了急剧下滑，到2021年12月24日收盘值为2217点，降幅超过50%。今年1月，BDI继续下探，1月28日，收盘值跌至1381点。
春节假期过后，BDI迎来反弹行情。自2月7日开始，迄今已突破2000点，并创下1月10日以来新高。随着俄乌冲突再度升温，波罗的海干散货运价指数（BDI）应声大涨突破2000点，2月23日，BDI报2244点，至一个月新高，散货船运价全线上涨。
为何干散货市场会出现急跌急涨情况？“2021年四季度，随着中国限产限电和房地产等下游需求低迷，国际铁矿石和煤炭等大宗商品价格下滑，市场表现应声深度下跌，虽受煤炭冬储和南美粮食货盘的放出有所回升，但随即就在年末圣诞和元旦的影响下再次回调。”上海国际航运研究中心分析师邵斐告诉记者，2022年1-2月，在中国农历春节的国际干散货传统淡季的影响下，整体货盘低迷，运价全面呈现季节性疲软，加之印尼煤炭禁运政策等影响市场情绪，BDI一度跌至1296点，创近13个月新低。农历春节后，随着大宗商品发运情况的好转，运价开始逐步回升。同时，2月份印尼煤炭出口禁令解除，市场信心大幅提振，BDI回涨。
也有市场分析认为，2月以来BDI急涨，主要受到海岬型运价波动影响，与原材料需求相连动。另外，2月中上旬俄乌冲突严峻，市场预期俄罗斯天然气输欧恐受阻，时值严冬，煤矿与LNG船运需求大增，带动船舶运价飙升。
集装箱运价高位震荡
目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。
浙江宁波某物流企业负责人表示，美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间，2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约价格上升，合约数量却在严重缩减，有些缩减20%，有些缩减50%舱位。
深圳港口至纽约港口的集装箱海运价格，虽然1月份出现过价格回落，但是节后随着出货量回升，每个集装箱价格比节前贵了2000美元，达到15000美元，而且仍在不断上涨。相比2020年初涨了四五倍，彼时这条航线的集装箱价格在3000美元左右。
对于今年集装箱市场的预期，专家们大都认为，供应链瓶颈难破，拥堵仍将延续。上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理、高级分析师郑静文表示，目前影响运价的核心因素还是运力周转，在当前运力周转效率难以提升的情况下，运价难以出现明显回调，但是大幅上涨的空间也不大，可能处于高位震荡的阶段。
有业内人士告诉记者，码头层面，即将到来的美西码头劳资谈判，将成为最大的“灰犀牛”事件。如果谈判不畅，后续连锁反应或令供应链危机雪上加霜。想要改变当前国际港口拥堵情况，一是疫情得到有效控制，二是以美国为代表的码头工人劳动合同谈判顺利解决。
实际上，在美西码头工人谈判的阴云下，已经有航运公司悄悄上调运价。长荣、HMM、ONE及ZIM等，已经通知客户将于2月15日起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI)；并且有消息人士透露，包括长荣、HMM、ONE、阳明及ZIM等在内的航运巨头，也已陆续通知客户从3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费，其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。
地缘局势影响市场预期
2月24日，俄乌冲突升级。基于俄罗斯和乌克兰在国际石油、天然气和谷物等市场的重要地位，专家认为，俄乌冲突的快速升级对国际航运市场形成了重大的扰动作用。国际干散货运输市场短期内对乌克兰玉米货运影响最大，若风险持续升级对其他各相关货种影响预将加速显现；国际集装箱运输市场短期内对全球集装箱供应链影响相对有限，后续需关注欧美等区域国家的应对措施。
在邵斐看来，黑海地区是2021年世界第二大粮食出口地区，货运量为1.112亿吨。俄乌冲突升级，敖德萨港口关闭，俄罗斯已暂停在亚速海的商业船只通行，俄乌亚速海—黑海区域港口货运将受到明显影响，干散货航运市场反应剧烈。
“2020年，乌克兰95%的粮食出口通过黑海地区。因此敖德萨港口关闭后预计乌克兰部分已销售的玉米货盘船期将被大面积延后或取消，黑海区域现阶段货运需求骤然下滑，运价已应声下跌；若短期内持续受到影响无法出运，亚欧地区的玉米贸易和货运需求预计将被转移至其他主要玉米出口地区，美国、巴西和阿根廷等，运距需求将被拉长，同时原材料价格和相关地区运价也将受到供需短时错配而同步走高。”邵斐分析说。
但业内人士指出，俄乌冲突短期推升散货船运价，但长期来看全球基建需求更是支撑散货船运价维持高位的关键。散货船大宗货物主要有铁矿砂、煤炭、谷物等，中国是主要进口大国之一，目前中国炼焦煤供应量相对较低，且在北京冬奥结束后需求有望恢复，加上中国将钢铁行业的碳达峰时间延迟了五年，为干散货市场带来强力支撑。
在集装箱运输方面，俄乌冲突暂时对全球集装箱供应链影响相对有限，后续走势如何，要持续关注欧美等区域国家的应对措施。
根据Hifleet的AIS船舶动态数据来看，目前仅有一艘集装箱船停留在敖德萨港，另有两艘集装箱船加速驶离乌克兰水域，班轮公司为规避战争风险已避免进入乌克兰领域港口。黑海区域内其他大型港口（如康斯坦察、瓦尔纳、伊斯坦布尔等）运行尚未收到明显影响，船舶运行轨迹正常。
“这主要是因为乌克兰海域的集装箱航线密度远低于地中海区域，因此俄乌冲突引发港口封锁等措施对集装箱运输的影响远低于苏伊士运河拥堵等事件，对全球集装箱供应链的影响相对可控。”郑静文表示，但目前集装箱市场运力周转遭遇瓶颈，集装箱市场运价高位震荡，对突发事件的敏感度较高。若俄乌冲突持续，或将影响市场预期。
此外，上海国际航运研究所助理研究员龚建伟表示，对油运市场来说，俄乌冲突若速战速决，局面较快回归平衡，则只对油运市场短期市场情绪造成影响，对油气能源供应和运输影响有限；若俄乌冲突持续陷入胶着，欧美追加制裁俄罗斯，则总体利好油气运输市场，跨大西洋航线运价走势值得期待。
根据克拉克森的数据显示，当前俄罗斯共计拥有49家航运公司，合计控制自有运力1000艘，2068.12万载重吨，其中最大的航运公司SCF集团控制自有运力146艘，1295.76万载重吨，以油轮和LNG运输船为主，运力规模分别达到897万载重吨和196万载重吨。
“如若俄罗斯航运企业直接受到相关制裁，则会立刻产生较大市场运力空缺，直接大幅推高即期市场运费水平，叠加俄欧能源管道可能中断带来的海运新增需求，市场运费可能创造新一轮高点。”龚建伟说。