当前中国占全球航运市场举重轻重的作用，中国海运进出口贸易量占全球总量的30%，中国港口为全球最繁忙的水域，全球船队航行总运营时间的7.7%在中国水域。随着新一轮疫情在中国局部地区爆发，迅速且严格的防疫封控对国内经济生产与物流运转产生初步影响。
对中国经济的影响
对制造业产生初步影响：2022年3月，中国制造业采购经理指数（PMI）环比下降了0.7个百分点，录得49.5，结束了4个月的连续扩张。与此同时，随着海外生产的逐步复苏，新出口订单指数已连续11个月维持“收缩”区间（小于50），尽管1-2月有回暖趋势，但3月指数环比下滑了1.8个百分点，至47.2。
对服务业影响较大：中国2022年3月财新服务业PMI为42，预期49.7，前值50.2。（2020年2月为40.3 ）。当前服务业受冲击程度远超过制造业。
集装箱出口有波动，但整体稳定：据中国港口协会统计，3月中国沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长1.8%，较2月放缓1个百分点，其中外贸业务由于春节后逐步恢复，同比增长了3.9%（不过旬度增速受疫情影响出现波动，3月中旬外贸集装箱吞吐量同比下滑了约1%）。
对大宗商品的潜在影响
对国内石油需求影响明显：跨省跨区运输受到交通运输管制限制，同时居民出行需求明显下滑。高油价，炼厂利润不佳等因素，导致地方民营炼厂降低生产，继续压制进口需求。据报道，3月底山东地炼产能利用率已进一步下滑至50%以下，为2020年4月以来最低水平。
对国内钢铁行业影响有限：据中国钢铁工业协会数据显示，中国旬度粗钢产量继续维持上升趋势，不过估算3月下旬粗钢产量可能增速放缓；随着旺季来临钢材进入去库存阶段，仍需关注疫情发展对各地区的钢厂生产以及运输的影响。铁矿石方面，需关注经济稳增长背景下，后期需求端变化对进口铁矿石的影响。
中国港口船舶在港情况
今年3月以来，深圳、上海等多个重要经济城市爆发疫情，并先后采取了严格的封控措施，这对港口货物的集疏运产生影响。克拉克森研究的船舶在港数据显示，截止4月3日，中国港口的远洋货船*在港数量（以载重吨计）较3月初增长了14%，较2021年和2020年同期分别增长了14%和11%。
港口集装箱船在港情况
深圳港：3月中旬受疫情封控影响，港口物流业务受到较大干扰。不过很快在下旬恢复运营。随着出口订单的集中发货，目前（截止4月3日）深圳港的集装箱船在港数量维持高位，以TEU计较3月初增长了约48%，较去年同期水平高出近65%。
上海港：受封控措施进一步严格的影响，上海港的集装箱船在港数量于3月中下旬攀升，最高值较月初增长约14%；但部分班轮公司快速调整运营（包括暂停部分航线挂靠上海港），同时上海港港口生产仍保持正常运作，近期上海港集装箱船在港数量已回落至常态。不过较严格的管控导致上海部分工厂企业停工，以及周边腹地出口货物进港受到影响，需要关注后期管控措施变化，以及潜在集装箱货物集中出口对港口生产和船舶靠港带来的影响。
宁波-舟山港：作为上海-洋山港的毗邻港口，受到上海港的协同作用，其集装箱船在港数量趋势也大致与上海港相似。近期从3月中下旬的高位有所回落，目前在港船舶，待泊时间情况仍处于正常水平。
远洋货船：中程及以上的油轮、巴拿马型及以上的散货船、3,000TEU及以上的集装箱船、VLGC船、60,000cbm及以上的LNG船以及6,000ceu及以上的汽车运输船。本文中提到的船舶在港情况均为7天移动平均数据。
整体来看，国内港口生产保持正常。而这一轮疫情传播对经济和部分行业已带来不同程度影响，各机构已下调今年1季度GDP增速预测约1%。此外，主要的商品海运贸易也面临较大压力（除疫情影响外，还受到商品价格高企，库存较高，以及潜在国内产量增加等影响）。考虑到2022年国内经济稳增长的需求，需要持续关注后期潜在的支持性政策对经济和贸易的支持。